2022-04-21 11:00:50 - 米境通

    

    2022年，亞馬遜還值得做嗎?

    就在幾天前，亞馬遜發(fā)布了一則公告:平臺正在引入新的賣家激勵措施，凡是2022年1月1日之后在美國、日本或歐洲入駐的新賣家，就有資格獲得價值超過5萬美元的潛在利益，包括在亞馬遜品牌注冊后獲得5%的合作品牌獎、最高200美元的信用額度等。

    但是，對于更多的亞馬遜商家而言，新的激勵措施對他們而言還是杯水車薪。

    就在不久前，美國站就發(fā)布了公告，將從5月9日起上調美國多渠道配送（MCF）費用。

    也就是說，如果你在亞馬遜之外的平臺上做跨境電商，但是運輸方面選擇的是亞馬遜（事實上，除了亞馬遜之外，也沒有太多其他的選項;因為選擇其他的商業(yè)快遞可能費用更貴，時效還更慢），從5月9日起，你應該支出的運費將會再次上升了。

    盡管很多人對于這次運費的上漲，早就有了一定的心理準備，但是事情一旦真的做實了，還是有些猝不及防的感覺。

    2020年以來，受到疫情的影響，包括亞馬遜在內的跨境快遞公司在燃料和運輸成本各方面的支出不斷上漲，這些快遞公司的盈利空間也越來越小;據(jù)了解，隨著跨境業(yè)務的增長，除原有的站點外，MCF目前已經在美國新建了超過350個加油站，通過持續(xù)完善基礎設施和物流網絡，MCF的準時交貨率達到了97%。當然，這個值得稱道的準時交貨率是以巨大的燃料和運輸成本支撐起來的。

    在燃料和運輸成本瘋漲的情況下，快遞公司的運費不漲價的話，他們基本上就是在做雷峰，白白的為商家服務。

    所以我們看到，這次，亞馬遜的運費漲價還是非常狠的。

    首先，上漲的不是某個單項運費，而是幾乎所有的運費品類。

    跨境電商在運輸服務上可以分為一些不同的品類，每個品類因為服務時效等不同收取不一樣的費用，也給了商家更多選擇的余地。但是這次，幾乎所有的亞馬遜運費都上漲了，看來商家們這次是逃無可逃了。

    其次，除了上漲運費，在美國的一些邊遠地區(qū)，從8月起，還要開征100%-200%的附加費。其實這個也是可以理解的。比如說，美國的阿拉斯加州此前是俄羅斯的領土，該州和美國本土之間還隔著一個面積比中國還要大的加拿大，這么遠的地方，還按普通收費來肯定得不償失。

    還有，參照其他友商的做法，亞馬遜這次的運費上漲幅度應該不會低。

    雖然現(xiàn)在離最終的漲價還有一個多月，目前還沒有看到具體的運費上漲幅度，但是此前，一些主流美國快遞巨頭已經給亞馬遜打了一個樣板，提前啟動漲價程序了，比如說:

    3月7日，聯(lián)邦快遞開始征收15.25%的陸運包裹附加費;3月14日起，UPS將其燃油附加費從原本的29%上調至36%;馬士基等海運巨頭的有些單項費用更是上漲了1倍以上。

    對廣大的中國跨境賣家而言，跨境電商這個生意，越來越難做了!

    不光是運費，跨境運營成本越來越高

    很顯然，運費上漲后，第一個感覺到疼的不是別人，肯定是平臺上的眾多跨境電商賣家。

    中國的很多跨境賣家，很多都是做歐美市場的，同樣也在MCF費用上漲之列。

    事實上，這已經不是跨境賣家們遭遇到的第一次漲價了，而且這次漲價距離上一次的漲價，時間并不太長。

    2021年11月，亞馬遜在發(fā)布了第三季度財報時“順便”宣布:2022年起，F(xiàn)BA配送費將全面上漲。

    據(jù)了解，此次亞馬遜漲價的大部分服務，漲幅都達到了5%左右，比如說，跨境電商的重點類目服裝，就上漲了8%以上。圖片

    如果僅僅是運費上漲，商家們勒緊一下褲帶，也許還能熬一段時間。

    關鍵是，這次漲價的時機不對!我們知道，去年因為封號事件，很多跨境電商賣家忙活了一年，最后不僅沒有賺到什么錢，還差不多把這些多賺的錢都吐得差不多了。如今來看，跨境電商的形勢還是不明朗，陷入困境中的商家還是看不到希望。

    運費上漲之外，商家還得承受其他服務費的上漲，這是商家們不可承受之重。

    比如說，今年1月開始，亞馬遜的保險費上漲了，原先最低1200+的保險直接上漲了1000元，幾乎是成倍的上漲。

    更絕的是，亞馬遜直接取消了此前那個最低的1000多元的保險，如今保險的最低消費是2000多元，還是沒有免賠的那種。

    在此之前，商家們還經歷了從亞馬遜連續(xù)三個月銷售額達到1萬美金要購買產品責任保險到單月銷售額達到1萬美金也要購買產品責任保險的震蕩。v